DÉCRYPTAGE – Le défi sera d’autant plus qu’il devra travailler avec des ex-agents de la RATP.
Il n’y aura pas de Grand Soir ou de petit matin le 1er mars 2026 pour les habitués des bus entre Clamart, Issy-les-Moulineaux et Paris. Ils monteront dans les mêmes véhicules conduits probablement par les mêmes chauffeurs avec les mêmes contrôleurs. Mais c’est bien une petite révolution qui se prépare. Dans le cadre de l’ouverture à la concurrence, Île-de-France Mobilités (IDFM) vient de choisir pour la première fois un opérateur étranger, l’italien ATM, pour exploiter un peu moins de vingt lignes dans le sud des Hauts-de-Seine pour six ans.
Dans l’univers du transport urbain, ATM, qui appartient à 100 % à la ville de Milan, n’est pas un inconnu : « Nous sommes l’opérateur historique de transport urbain à Milan (métro, tramway, bus, vélos en libre-service…), explique son directeur général, Arrigo Giana. Nous exploitons aussi le métro à Copenhague, au Danemark, et depuis peu une ligne de métro de Thessalonique, en Grèce. » En 2023, ce groupe a terminé l’exercice à l’équilibre pour…
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