Du retard a été pris «dans la conduite des essais» sur la ligne, a indiqué la Société des grands projets (SGP).
L’ouverture du tronçon sud de la ligne 15 du Grand Paris Express, initialement prévue en décembre 2025, va être décalée à l’été 2026 en raison de retards pris dans la conduite des essais, a indiqué ce jeudi la Société des grands projets (SGP). Le coût de cette ligne de 33 km, qui s’étendra de Pont de Sèvres à Noisy-Champs au travers de 22 communes des Hauts-de-Seine, du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis, reste en revanche inchangé, à 8 milliards d’euros, selon la SGP.
«Il faut rappeler l’extrême complexité du Grand Paris Express, qui tient d’abord à sa taille», a insisté le président de la SGP, Jean-François Monteils. Les lignes 15, 16, 17 et 18 formeront 200 km d’un réseau entièrement neuf de métros automatiques d’ici 2031, composé de 68 nouvelles gares réparties dans toute l’Île-de-France, le tout pour 36,1 milliards d’euros – contre une estimation à 22 milliards en 2010. La ligne 15 sud, dont le chantier a démarré en mars 2015, «est probablement la plus lourde» en termes de défis techniques et de coûts, a souligné Jean-François Monteils.
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Retard dans la phase d’essai
Son ouverture a été décalée à de multiples reprises. D’abord attendue pour 2020, l’inauguration a une première fois été repoussée à 2023 avant qu’Édouard Philippe, premier ministre en 2018, ne fixe la date à 2024. Le Covid et l’interruption des chantiers ont ensuite rajouté un an au calendrier. La réalisation des essais pour s’assurer de la fiabilité et de la sécurité de ce métro automatique, qui roulera à 110 km/h par endroits, a cette fois-ci engendré du retard. «Nous sommes rentrés dans cette phase d’essai relativement récemment, en septembre», au lieu de juillet, a indiqué Jean-François Monteils.
Les équipes ont alors découvert «des bugs inattendus, des difficultés qu’on n’anticipe pas tout à fait», a-t-il complété, sans rentrer dans les détails. Il a aussi souligné le défi technique du projet et son caractère inédit, avec des prestataires qui «ont rajouté des délais pour leurs propres procédures internes de sécurité», décalant la tenue des essais. «Le pack des avants a fait le boulot», a expliqué Jean-François Monteils, filant la métaphore rugby pour souligner que les travaux lourds étaient terminés (tunnel, gares, installation des voies…). «Maintenant, ce sont les ailiers et les arrières, qui font des trucs fins», a-t-il complété. À terme, la ligne 15 sud doit être complétée par des tronçons à l’est et à l’ouest pour former un cercle tout autour de la capitale. Elle sera longue de 75 km et composée de 36 nouvelles gares. Son inauguration est attendue pour 2031.
Valérie Pécresse, présidente de la région et d’Île-de-France Mobilités (IDFM), s’est dite «très déçue» du «nouveau retard annoncé aujourd’hui pour la ligne 15 sud», dont «l’ouverture est désormais annoncée prévue pour l’été 2026». «Je le redis, la ligne 15 sud est extrêmement attendue par les Franciliens, à la fois les villes au sud de Paris mais aussi pour désaturer les RER A et B d’environ 10 à 20 %», a-t-elle souligné. L’élue francilienne a ainsi réclamé «un calendrier fiable et bien tenu» et «que le maître d’ouvrage ne se disperse pas». Elle a également exigé que la Société du Grand Paris (devenue Société des grands projets) «tienne ses engagements sur les fondamentaux, c’est-à-dire livrer les lignes de métro automatique dans les délais et avec le niveau de qualité attendu».
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